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中国GDP当中消费比重越来越高,过去五年来每年高于一个点,去年为止统计下来是60%。虽然跟发达国家相比还有差距,但是由67亿互联网用户组成的消费市场将迸发出蓬勃张力。

 

不仅仅是中国制造,中国整体经济发展和城市发展都将在互联网经济中经历变革。在中国消费时代的来临时刻,需要建立可持续的发展观,塑造面向未来的绿色生产和消费模式。

可持续发展与绿色消费

可持续发展的三重底线需要兼顾环境、社会和经济,其实质是提升社会福利水平的同时减少资源环境的消耗。因此企业和消费者是推动可持续生产和消费的关键行动主体。企业的挑战是将生产和消耗脱钩,关键点就是生产效率的改进;消费者面临的挑战是将效用满足与物质消耗脱钩,转变消费越多幸福越多的传统福利意识。

 

可持续生产与消费产生的价值某种意义上就是生产和消费的比值,生产是分母,消费是分子,降低生产消耗,提升消费满足才是企业推动可持续消费获得商业价值的关键。对企业而言就是做好两个效率的管控,第一是生产效率,降低能源消耗,用较少的原材料,创造更多的物品。第二是消费效率,在提供产品基础上,提供有效服务,提高消费者满意度。

 

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从价值链全周期来看,从资源开采、生产加工、运输仓储、服务输出到客户满意都强调效率的管控,分别是生产效率、维护效率、服务效率和满意效率,这些构成了全周期的效率。企业发挥的作用就在整个物质流的各个阶段提升价值。

 

以汽车的生产与消费为例,汽车生产过程中要考量生产效率;汽车使用过程中有折旧问题,要考虑折旧用新的维护涉及到的成本,汽车要保养运转,需要考虑油耗,这是维护效率;一辆汽车能开多久,多长距离这是服务效率问题;然后这辆汽车更多人共享使用还是少数人闲置在那边,是满足的效率。每一个环节里都有效率管理问题。

分享经济,中国可持续消费实践模式

中国城市面临着交通问题的困扰,提升出行的便捷性是城市居民的重要福利。传统满足交通需求的生产思维是加大道路基础设施建设、增加交通工具提供。然而事实情况是路修得越多交通越是拥堵,这是恶性循环,按照这种思路即使搞出无人驾驶也是无法解决问题的。分享经济模式下的可持续思维就是在不增加生产消耗的前提下,提升交通的满足能力。

   

发达国家千人汽车保有量是500辆,50%的保有率,中国现在即使北京、上海,也仅是200辆左右,20%的保有率。未来中国汽车发展面临两条道路,一是继续做增量,汽车保有量应该发展到50%;另外一个是按照可持续发展,保持或控制汽车保有量,甚至不用到500,我们就可以解决出行快捷舒适问题。

 

挑战性的问题是,中国现在汽车保有量不足2亿,但是进口石油已经占了60%;假如说中国是按照增量道路去走,50%保有量,中国14亿人口,7亿小汽车保有量,资源消耗和基础设施压力不可想象。

 

联合国从2015年提出到2030年实现可持续发展目标,15年的时间探索可持续发展道路,这是中国新时代面临的挑战也是机遇。而分享经济模式就是中国推行可持续发展的重要探索和实践。

 

汽车的绿色发展也有两条路子,一个路子是把大排量汽车变成小排量,把烧油车变成电动车,这些是技术及生产层面的绿色改进,改进汽车本身的生产效率,这是必要的绿色生产。另外一条路是不拥有汽车但可以使用汽车,即共享汽车,不求拥有但求使用,以这样的模式解决出行便捷问题。

 

这是将汽车拥有的实质价值凸显出来,消费者想要拥有的是使用权,并不一定是拥有权。拥有一辆汽车,平均使用时间只有1小时,那么剩余23个小时里面是闲置的,这就是浪费。

 

不求拥有但求使用,消费需求变化的同时,企业经营思维也要紧跟需求发生转变,不一定要卖产品,卖服务也可以获得巨大商业价值,这就催生了新的商业模式的产生,导致了新的工业革命时代的到来。

 

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共享经济驱动下的第四次工业革命,不求拥有但求分享的消费精神也驱动了更多分享商业的创新,共享住房、共享单车、共享办公室、共享停车场.....互联网提供的支付和社交便利,让更多拥有者和使用者紧密链接在一起,极大提升了交易效率和服务效益。

 

企业参与可持续发展不应该停留在传统的CSR实践模式中,不要抱着掏钱做好事的传统慈善心态,要在做好事中发现价值,创造新的机会,这就是分享经济带给我们的启示。

 

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